Eject করার পরেও পাইলট কেন survive করলোনা?

গতকালের মর্মান্তিক বিমান দুর্ঘটনায় পাইলট যুদ্ধবিমান থেকে Eject করেছিলেন, কিন্ত Survive করেনি।
একটা বিষয় প্রথমেই পরিষ্কার করা দরকার, যে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছে সেটি কিন্ত 2012/13 সালের ক্রয় করা বিমান। 2020 সালে(সম্ভবত) এগুলোতে Martin-Baker mk.10 ejection seat বসানো হয়েছে।

বলতে গেলে যুদ্ধবিমান এর এয়ারফ্রেম ডিজাইন ডাইনোসর আমলের হলেও Ejection seat ছিল world best to survive. But the airframe cockpit design has serious issues to survive as we see earlier in Indian mig-21, Pakistan F-7pg also baf f-7. খুব কম সংখ্যক পাইলট ejection এর পরে survive করেছে।

গতকালের যে Issue ছিল । সম্ভবত I repeat সম্ভবত বিমানটি উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই ইঞ্জিন ফেইল করেছে। আর যেহেতু single engine , you have close to zero probability to save the jet. এখানে point হচ্ছে কয়েক মিনিটের মাথায় ইঞ্জিন ফেইল, সুতরাং বিমানটি সর্বোচ্চ 1000-2000 ফুট উচ্চতায় ছিল।

আমরা জানি F-7 এর wing area খুব কম। সুতরাং ইঞ্জিন ফেইল করলে এটা খুব কম সময়ের মধ্যেই Stall করবে। আপনার wing area বেশি হলে কম গতিতেও dragg পাবেন। হাওয়ায় ভাসতে পারবেন। কিন্ত wing area কম হলে speed fall করলেই nose dive. যাইহোক ইঞ্জিন ফেইল করার পর 1000/1500 ফুট উচ্চতা থেকে ভূমিতে বিধ্বস্ত হতে সর্বোচ্চ 15/20 second সময় লাগবে। এই 15/20 second every wasting second reducing your survival chances . কারণ 300 ফুট এর নিচে নেমে আসলে Ejection করলেও survive করার সুযোগ খুব কম। আর Ejection এর পরেও তো Survive করতে অনেক কঠিন পথ বাকি।

প্রথমে আপনার Canopy jettison সফল হতে হবে। it's a mechanism shortly before ejection. Your canopy will blow way. কিন্ত বিমানের Speed কম থাকলে Canopy আপনার মাথায় আঘাত করতে পারে। It will be fatal. গতকালে এমন কিছু হয়নি।

After Canopy jettison সাথে সাথে the ejection seat will throw you with 12/15g force sometimes 20g force. Ejection seat এর সাথে রকেট বুস্টার লাগানো থাকে। যার সাহায্যে পাইলট 2 seconds এ 100 মিটার দূরে চলে যায় বিমানের। এই G force বেশি হলে পাইলটরা সহ্য করতে পারেনা। Average 40-60% pilots has spinal trauma after ejection.

অর্থাত সারা বিশ্বে যত পাইলট Ejection করেছে। তার অর্ধেক এই Injury তে পড়েছে। Spinal trauma হয় যখন খুব দ্রুত Ejection করা হয় আর 15/20 g force এ পাইলট বেড়িয়ে আসে। তখন পাইলটের শরীর স্থির অবস্থা থেকে দ্রুত গতিশীল হয়। সেই চাপে পাইলটের মেরুদন্ডের হাড়ে ফাটল ধরতে পারে, নরম টিস্যু ছিড়ে যেতে পারে। So half of the pilots can't fly or get into normal life after first crash. এজন্য Eject করার পরেও অনেক পাইলট senseless হয়ে যায়। আবার sense থাকলেও পাইলট urban area তে safely land করার জায়গা না পেয়ে Survive করতে পারেনা।

গতকালের দুর্ঘটনায় এটা নিশ্চিত low altitude এ পাইলটের হাতে খুব কম সময় ছিল to Eject. Eject করতে পারলেও Parachute deploy করার মতো Altitude ছিলোনা হয়তো।

আরেকটা বিষয় যেটা এখন বলা উচিত না হলেও বলছি। সেটা হচ্ছে একটি সেনাবাহিনীর গাড়ি নিজেদের ভুলে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে পুকুরে পড়ে গেলে পরের দিন ISPR কি বলবে জানেন?
সাধারণ পথযাত্রী অথবা বাইক, সিএনজি যাইহোক, এসব কিছুকে বাচাতে গিয়ে সেনাবাহিনীর গাড়ি দুর্ঘটনার শিকার হয়েছে। একটা যুদ্ধবিমান Faulty. এটায় ঝুঁকি খুব বেশি, Ejection fail করেছে। Pilot couldn't take the decision quickly to Eject. এখানে training or pre command lackings আছে। তবুও Air force কি বলবে জানেন?
পাইলট শেষ পর্যন্ত বিমানটি রক্ষা করতে গিয়ে শহীদ হয়েছে। এগুলো populous scripts. জনগণকে বোকা বানানোর scripts.

আপনার যুদ্ধবিমান 3rd generation. Engine issues regular. Training এই command থাকবে if you have issues in flight just eject asap. তারপর আরেকটা বিষয় হচ্ছে জনবহুল এলাকা থেকে stear করে নিরাপদ দূরত্বে নিয়ে যাওয়া। আপনি fly করতেছেন world most densely city এর উপরে, মিরপুর, মহাখালী অঞ্চলের উপরে। আপনি কিভাবে stear করে নিরাপদ দূরত্বে যাবেন?

সাধারণ জনগণের জন্য এত মায়া ও responsibility থাকলে তো এসব risky jet নিয়ে বরিশাল, কক্সবাজার চলে যেতেন। fly করেই সমুদ্রের উপরে চলে যাবেন। কোনো issues আসলে সাথে সাথে eject. পাইলট will get maximum time to eject also no ground casualties. একটা single engine এর বিমান যার wing area খুবই কম। সেটা নাকি জনবহুল এলাকা থেকে দূরে যেতে পারবে। It will crash in no time. And it's happened.